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在日照港有这样一群人，他们默默无闻，他们无私奉献。从他们身上看到的两个字叫“坚守”。他们，被称之为“老码头”。“老码头精神”体现的是一种责任、进取和务实态度。传承已久的“老码头”精神已变身为一面鲜艳的旗帜，感召着一代又一代的日照港人去攀登一个又一个新的高峰。今天，就让小编带大家走近“老码头”，来听一听他们的故事......
接到采访任务，小编见到了这位据说让日本人“打怵”的港口高级工程师——田仲鄂。田工清瘦的面庞，满头银发，精神矍铄，见面之后，没有过多的客套，举手投足之间透露出一个老知识分子的干练。田工的开场白：“我是一个普通的职工，没有做出大事业，和好些老同志一样，只是默默无闻地做好本职工作。”
事实是，这位谦和的老人，在港口二十多年的工作中兢兢业业，默默坚守，为港口的建设和发展付出了心血与汗水。与日本造船专家打交道的时候，让日方人员提起他的名字都会“打怵”；为节省经费，出差住又潮又暗的地下室；为争取港口技术改造的低息贷款，四处奔波。
田工毕业于上海交大，学的是船舶设计与制造专业。1984年3月来港，见证了港口发展壮大的过程。港口从选址到建设，给了像田工这样的知识分子一个干事创业的机会。用他的话说，来到港口，正想发挥自己的专长。
“建港时，无论是工作条件还是生活条件都不是太好。”在田工回忆中，那时候他的两个孩子还小，自己又经常出差，必须尽力克服困难，全身心地投入工作。拖轮是港口生产的海上主力，是港口重要的生产设备，来港的货船无论靠、离码头，都需要拖轮作业完成。自己一面参加船队筹备，一面加紧熟悉拖轮的图纸和技术资料。当时通过国际招标，确定由日本为我港建造四艘拖轮。田工去北京与日方代表进行技术谈判时，住在长城饭店的地下室。地下室又潮湿通风又差，这都可以不在乎，主要问题是地下室照明不好，又没有其他插座，灯光的作用只是为了避免人走动时碰到障碍物。白天，田工等人与日方人员谈判。晚上回到住处在昏暗的灯光下修改图纸、整理谈判资料、核对技术文件、与谈判小组成员交流意见，一直要忙到夜里十一点半以后。
1984年5月，田工作为拖轮监造小组成员到日本去工作，田工说，论进度，拖轮在分段制造时就应该到日本的，但是为了节省监造费用，我港监造小组成员是船体合拢后才去的。“我主管船体建造质量和验收，每个舱都得去看，不看是绝对不放心的。船体合拢后，舱内空间狭小，工作环境差，其中油舱被日本人称为‘地狱’，油舱在底部很低矮，连让人跪着的高度都不够，只能爬进爬出。由于油舱里构件多，防了这面的障碍，就碰上那面的障碍。要不是戴着安全帽，我的脑袋不知要碰出多少大包。”说到这里，田工笑了，“七、八月份，船舱里面温度很高，人进去就像进了蒸笼，空气又不流通，呼吸都感觉困难。”但是，为了保证拖轮的建造质量，这些辛苦在田工面前又算得了什么。
有一条船需要成型矫正，田工提出了意见，日方人员对他说：“田先生是不是要求太高了。”言外之意不想矫正。田工说：“我们在国内也这样要求，一点也不过分，必须矫正。”最终，日方工作人员只好照田工说的做。
拖轮基本建成后，日方不打算做拖力试验，也没有向我方监造小组成员汇报。田工发觉日方的意图后提出质疑，对方回答：“我们船厂码头带缆桩经受不住拖轮的拖力。”拖力是拖轮的一项重要技术指标，也是拖轮建成后必须考核的项目。经田工努力交涉，造船厂只好租用三菱重工的运输码头进行试验。拖轮的实际拖力达到了设计要求，田工才在证书上签字。日方主管人员私下里说：田先生厉害！
田工回忆说，当时工作很繁忙，要引进拖轮，培训船员，制定各项管理制度，既要做好基础工作，又要保障开港生产。“岸上工作人员就区区几个人，我们的工作内容几乎无所不包：行政管理、设备管理、物资、节能计量、安全技术等等。上班很充实，忙得团团转。”田工回忆说。
1990年，由于工作需要，田工来到当时的计划处工作，负责技术改造项目。田工说“技术改造不是国家拨款，而是用生产积累的部分资金来更新改造设备。生产积累是港口人用汗水、用日夜辛勤劳动换来的，技术改造资金来之不易。好钢要用在刀刃上，当时我们的目的是既要完成技术改造项目，又要为港口节省资金。”对于技术改造项目，田工要进行分类、评估、筛选、落实，严格把关，把生产性的、能提高港口运输效率和效益的项目排在前面，优先改造。让田工记忆犹新的是，翻车机发生故障时，影响煤炭卸车，对港口生产影响很大，需要进行螺旋卸车线改造。，政策规定生产性技术改造可以享受技改低息贷款的优惠。螺旋卸车线改造需要资金3500万元，如果是常规银行贷款，利息比技改贷款利息高出一倍以上。计划处负责争取技术改造低息贷款，田工接到这项任务后，连夜起草文件，向国家经贸委、。“当时出差次数很频繁，要跑山东省的银行、山东省计划部门、。国家经贸委负责的全国项目非常多，对我港项目的批复延迟一点时间也在情理之中。但是早一天拿到贷款，早一天进行技术改造，就早一天见效益，就认准这一点，那段时间我往返于日照、济南、北京，直至看到经贸委的文件成文才放心回来，咱们港是列入国家第一批技术改造专项贷款进行技术改造的，总算没有辜负领导的期望。”
1996年的一次强台风，机修厂以东的防波堤损坏了一部分，需要补实。按照合同规定，施工单位补抛大块石加固。工程完工验收时，田工发表意见：“合同上写明块石在800公斤以上，可是据现场目测，有的块石并没有达到标准，大浪来时，小的块石就会被冲走，还是起不到防护作用。”起初施工单位人员百般辩解，最终还是拗不过田工，说：“就按田工的意见，小块石全部换成800公斤以上”。田工说：“为了港口的正常生产，为了港口的安全和发展，我只是做了分内的事情。”
2005年，田工从岗位退休时，监理公司聘请他赴湖北监造供油船，当时供油船正在建造当中，田工继续工作，直到完工交船。谈到集团公司当前开展的“爱港如家，兴港有责”大讨论活动，田工说：“我们的生活越来越好，环境越来越美。港口是我们的大家，没有港口的快速发展，我们每个员工、每个家庭的生活不可能像现在这样好。”采访临近结束，田工反复叮嘱要在文稿中加上：“本人做的不够，多年的老职工应该做得更好。”
作者-
郭洪翠 保障中心
-主播-
本期由阳光港口主播Seven录制
-合作-
艾希影音工作室 微信公众号：aixiyingyin
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