南方航空称，经公司财务部门初步测算，预计公司2022年半年度将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-102亿元到人民币-121亿元。预计公司2022年半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为人民币-103亿元到人民币-125亿元。归属于上市公司股东的净利润：人民币-46.88亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润：人民币-48亿元。每股收益-0.30元。
南方航空表示，报告期内，国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
中国国航公告称，经公司财务部门初步测算，预计公司2022年半年度将出现亏损，预计归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为186亿元到213亿元。归属于上市公司股东的净亏损：67.86亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损：69.20亿元。每股收益-0.49元。
中国国航表示，2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
中国东航发布公告称，经公司初步测算，按中国企业会计准则，预计2022年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-170亿元至-195亿元。预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币-173亿元至-198亿元。2021年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润为人民币-52.08亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为人民币-56.19亿元。2021年上半年，公司基本每股收益为人民币-0.3180元。
中国东航表示，2022年上半年，受新冠肺炎疫情反复冲击，民航面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
根据中国三大航空公司中国国航、 中国东航和南方航空15日发布的公告，预计三家航企上半年亏损额总计约为457亿元至526亿元。
中泰证券认为，航班执飞量和飞机利用率周环比继续改善，国内航线迎来大面积复飞，需求复苏上行趋势确认。高考结束后，暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强，需求底部二季度已现，国际国内都将迎来需求快速反弹，三季度航空复苏或超预期；油价、汇率高位且波动剧烈，长期走高不具备持续性，航空基本面依然是板块投资的最主要矛盾。我们看好需求复苏，建议积极布局。中长期来看，供给增速放缓、需求恢复加快，票价弹性或将凸显，板块长期投资价值确定性较强。同时，机场也将显著受益航空需求复苏，有望迎来业绩拐点。
申万宏源最新研报指出，国内航空市场正在暑运推动下不断恢复，国际航线加班正在进行时，美国市场和航司的复苏可作为中国市场未来的复苏路径的充分参考。
在7月民航局月度例行发布会上，民航局综合司副司长孙文生介绍，上半年民航局协调有关部门出台助企纾困政策。在财政支持方面，为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。据悉，7月5日起，航司燃油附加费收取标准已上调为800公里（含）以下航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为100元；800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为200元。
此次为今年2月航司恢复征收燃油附加费以来的第六次涨价。至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。
随着国内疫情形势好转，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过1.2万班，恢复至疫情前约64.5%，整体恢复态势持续向好。
孙文生介绍，下半年民航局将加大宏观调控力度，其中包括打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业渡过难关。此外，积极扩大民航有效投资，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。